为继续贯彻《西南交通大学关于规范和激励开展科研活动的意见》（西交校科〔2016〕6号）精神，践行“有组织科研”的科技合作理念，争取重大横向项目，科研院于3月中下旬和4月初先后由何川院长牵头，组团造访了数家滇、川国有大型企业，达成了一系列重大校企科技项目合作共识，并签署了相关协议。同时，赋予科技合作促成重大横向科技项目的职能，延续了我校科技合作强化有组织科研的模式，为学校2017全年的科技合作开启了新的希望之门。

“有组织的科研”是新型的高校科研组织理念，意在承担大型工程项目中的科技研发任务，谋求服务经济社会需要的广阔的领域和接地气、靠一线的人才培养平台，是“举国机制”社会主义制度优越性、提高科技资源配置效益、改善科技活动组织工作秩序的重要举措，是西南交大科研院顺势而为的科技合作的组织理念创新。

春城春头春意闹，交大交心交友忙

2017年3月18日，由科研院组织、徐飞校长率领，校办、科研院、合联处、土木、地学、交运与物流、交大设计院等组成访问团抵达昆明。在云南建投大厦三楼3号会议室，徐飞校长与云南建投集团集团党委副书记、副董事长、总经理刘国强共同签署了校企战略合作协议，集团常务副总经理王庆，副总经理李振雄，省铁建办专职副主任王勇见证了签约仪式。

云南建投集团系由云南省建筑三巨头：云南建工、十四冶、西南交建于2016年改组合并而成，是云南省首家改组设立的国有资本投资公司。其注册资本金达100亿元，总资产为1523.57亿元，净资产为381.41亿元；有全资子公司、控股公司和直管企事业单位70余个，各类施工资质140余个，是云南省唯一拥有2个国家房屋建筑施工总承包特（一）级资质、机场跑道施工专项资质、冶炼工程施工、援外成套项目A级资格的企业；业务涵盖基础设施投资建设、城市建设投资、房地产开发、旅游健康产业投资开发、国际工程投资与建设，工业与民用建筑、路桥市政、钢结构、水利水电、铁路、轻轨、机场、港口与航道、地基、矿山、冶炼和机电设备安装等工程施工，商品混凝土生产、建材与设备供销、冶炼化工装备制造、建筑科研、勘察设计、职业教育、建筑劳务等范围。

云南建投的上述软硬资源与西南交大的学科优势存在广阔明显的合作空间，两家联手无疑是发挥综合实力创造新的标志性成果、促进双方释放特色潜力的战略性机遇，西南交大一行专访云南建投显现了学校的热诚合意与双赢渴求。

根据协议约定，校企双方将加强产学研合作，开展工程技术研究中心、协同创新中心等技术创新平台的共建共享。共同推动轨道交通国家实验室等科研平台的申建，联合打造国家级科研平台和全链条创新基地。双方充分利用各自在科技资源、资本和市场等方面的优势，采用市场化机制和企业化的运作模式，加快推动科技成果转化为生产力。

徐飞校长对校企战略合作的签署表示热烈祝贺，并介绍了西南交通大学概况。创建于1896年的西南交通大学，在轨道交通领域专业设置最齐全、科研平台最完整、研究成果最丰硕、人才优势最突出。云南建投集团是云南省属国有重要骨干企业，资本雄厚、资源丰富、资产优质，尤其是在公路、铁路、城市轨道交通等投资、建设和运营领域占据着重要位置。同时，西南交通大学具有学科优势、人才优势和科研优势，而企业具备资本优势、市场优势和管理优势，两者优势结合，就可打通学科链、产业链和价值链，实现强强联合、互利共赢。校长助理、科研院院长何川教授在介绍学校科研概况时，着重强调了校企有组织的科研，希望双方在今后的合作中，优势互补，强强联合，实现共赢。

刘国强总经理介绍云南建投集团基本情况及资产、指标完成情况，集团以建设领域及相关产业投资为主业，以项目建设为抓手，着力打造城乡建设投资、房地产开发、海外投资、基础设施投资和新兴产业投资等“五大投融资平台”，着力提升投融资、工程建设、“走出去”、综合管控和资源整合“五大核心竞争能力”，做强做大做优云南建设产业整体规模，努力打造成为全国知名、行业领先、投资引领、高度融合、产业优化、管理科学、创新驱动、员工幸福的现代大型建设投资控股企业集团。刘国强表示，西南交大拥有强大的科研团队，聚集了全国顶级的交通领域人才，先后培养了茅以升等科学泰斗，与西南交通大学合作符合云南建投未来发展战略，期待双方合作互补发展，早日取得丰硕的成果。

交大访问团（由左至右）：彭其渊、祝兵、何川、徐飞、王勇、王齐荣

徐飞校长（前排左）与刘国强总经理共同签署校企战略合作协议

校企双方签约后合影留念。由左至右：赵世春、祝兵、王齐荣、何川、徐飞、彭其渊

长江上游再跨堑  西南交大谋新功

2017年3月31日下午，科研院组织土木工程学院桥梁工程系、BIM中心等近十位教授，在成都与四川省铁路产业投资集团有限责任公司就新建宜宾临港长江大桥的工程科技问题进行了专项对接，并取得了重要的科技攻关共识。对接会由校长助理、科研院院长何川教授主持。

四川省铁路产业投资集团有限责任公司是四川省人民政府批准出资设立的国有特大型投资集团，于2008年成立，注册资本达200亿元。主要代表四川省承担国家重点铁路、地方铁路的建设任务，经营范围包括铁路、公路、港口、码头、航道的投资、建设及管理等。

新建宜宾临港长江大桥将投资20多亿，桥址区位于宜宾市临港经济开发区内，距上游的宜宾长江大桥约8.6km。桥址区经开区距宜宾市区9km，是川南城际铁路、渝昆高铁以及宜宾市政交通的共同过江通道，同时也是西南地区重要的交通节点，。大桥主跨522m，为公铁两用斜拉桥，其中主桥铁路按四线（川南城际两线、渝昆铁路两线），速度目标值为350km/h，公路按六车道城市快速路，公路设计时速为60km/h，并设有非机动车道和人行道。

西南交大拥有雄厚的大型铁路桥梁和公铁两用桥梁方面的学科优势，具有跨长江大型公铁桥梁的参建经验，参建宜宾临港长江大桥是学校服务四川铁路、展现特色优势的重要机遇。

我校桥梁工程领域的教授与四川省铁投集团进行专项对接座谈

川藏天路又启程  交大满志遨苍穹

2017年4月1日下午，科研院组织土木工程学院地下工程系、地球科学与环境工程学院地质工程系等十余位教授、博士，在九里校区与中铁二院就川藏铁路隧道建设科技问题进行专项对接，并取得重要的科技攻关共识。对接会由校长助理、科研院院长何川教授主持。

川藏铁路时速等级为客货兼运快速铁路，起于四川成都，经蒲江—雅安—康定—理塘—左贡—波密—林芝到西藏首府拉萨，全长1800多公里，包括三大路段：成康铁路（成都—康定）、康林铁路（康定—林芝）、拉林铁路（拉萨—林芝）。川藏线的工程地质条件除了冻土问题，雪崩、错落、滑坡、高地震区、地热、溶洞、暗河、岩爆等多种复杂地质状况并存，远较青藏铁路复杂。整条线路70%以上需要建桥梁，挖隧道，是不折不扣的“钻山”线，而且钻的是地质条件复杂的高原雪山。

铁路桥隧是西南交大的优势学科，科技实力雄厚，功勋卓著，参加过成昆铁路、青藏铁路等国家重点工程的建设，并发挥了关键性的科技支撑作用。建设川藏铁路，挑战世界级的铁路难题是西南交大的夙愿，也是川藏铁路建设者的众望所归。川藏线严酷的地质条件吓不倒西南交大，因为西南交大的桥隧学科专业正是在与恶劣环境的成功较量中成长起来的。西南交大将汇八方之源，举全校之力，用科技的智慧武装深入冰峰雪域的铁路建设大军，打开成都至拉萨的钢铁通途，丰富学校在极端环境下铁路桥隧的科学知识体系，创造世界屋脊构筑快速铁路的新奇迹，培养具有相关科技素质的尖端铁路建设人才。

我校土木工程、地球科学领域的专家教授与中铁二院进行专项对接座谈